читать зодиакальный гороскоп 2017









Loading...
 

 
Главное меню
Главная страница

Ангелы

Аномальные зоны Земли

Великие природные катаклизмы

Вирусы

Временные феномены

Вселенная - голограмма

Где физически находится ад

Движение со сверхсветовой скоростью, гиперпространство

Древняя Земля

Конец света

Конструкция летающих тарелок

Космическая одиссея 20xx

Космические цивилизации

Кто они, пришельцы

НЛО и СССР

НЛО похищают людей

Опасные явления

Параллельное измерение

Поражение СССР в космосе

Преступления века

Разумные животные

Сексуальные контакты с пришельцами

Спецслужбы устраняют очевидцев НЛО

Таинственная Луна

Таинственный Марс

Тайна человеческого мозга и пси-феномены

Тайна черных дыр

Тайны Библии

Тайны Третьего Рейха

Технические достижения и ноу-хау человеческой и космических цивилизаций

Техногенные катастрофы века

Торсионные поля

Чудодейственные лекарства

Экология летающей тарелки

Энергетика Вселенной


Гостевая книга
Разделы


Разное






Торсионные поля, машина времени, НЛО...

  Улучшенная модель антигравитационного корабля Белецкого-Гивеца

В 1963 году Белецкий и Гиверц предложили проект необычного космического корабля, использующего для своего разгона гравитационное поле Земли. Дело в том, что обычно в расчетах космический корабль принимают за материальную точку, поскольку размеры его неизмеримо малы по сравнению с размерами Земли. Но если подходить к этому вопросу строго, то космический корабль является все же не точкой, а протяженным телом, поэтому фактическая сила притяжения его Землей несколько отличается от расчетной. Правда для реальных космических кораблей эта разница настолько мала, что на нее можно спокойно не обращать внимание. Но если бы космический корабль обладал значительной длиной, то эта разница могла бы стать ощутимой.
Гипотетический корабль Белецкого-Гиверца состоял из двух шаров, соединенных стержнем, перпендикулярным радиусу Земли. На каждый из шаров действует сила притяжения Земли, направленная под углом к соединительному стержню. Сравнительно несложный расчет показывает, что равнодействующая этих сил больше в том случае, когда шары находятся в центре стержня, и меньше, когда шары находятся у его концов, что равносильно возникновению между кораблем и Землей отталкивающей силы. Этим обстоятельством можно воспользоваться для разгона корабля, движущегося по орбите вокруг Земли.
В тот момент, когда корабль достигает апогея - наиболее удаленной от Земли точки орбиты - шары соединяются, а в перигее - наиболее близкой к Земле точке орбиты - расходятся к концам стержня. При этом каждая новая орбита космического корабля из-за действия отталкивающей силы оказывается несколько более вытянутой, чем предыдущая. В результате космический корабль будет двигаться вокруг Земли по раскручивающейся спирали до тех пор, пока полностью не выйдет из сферы тяготения Земли. Согласно расчетам авторов, кораблю длиной 140 км понадобится для этого около двух лет, а для того, чтобы точно также выйти из сферы тяготения Солнца - около восьмидесяти лет. Однако чем больше масса небесного тела, тем меньше времени понадобится такому кораблю для разгона. Так, например, для разгона вблизи белых карликов ему понадобится около полутора часов, а вблизи нейтронных звезд - считанные минуты. Правда при этом инерция шаров увеличивается настолько, что никакой, даже самый прочный соединительный стержень ее не выдержит.
Нетрудно заметить, что принцип действия корабля Белецкого-Гиверца равносилен раскачиванию обычных качелей. Просто авторы показали, каким образом наши качели можно раскачивать в космосе, без материальной опоры о Землю, но с опорой о ее гравитационное поле. Но вот чего авторы не заметили в своем проекте, так это то, что эллиптический характер орбиты, по которой движется их корабль, выполняет фактически ту же роль, что и колебательное движение шаров вдоль соединительного стержня, поскольку периодически меняет кривизну и, соответственно, энергию окружающего этот корабль пространства-времени, что и позволяет перекачивать энергию колебательного движения шаров в энергию (инерцию) их орбитального движения. Отсюда следует, что наличие стержня в корабле Белецкого-Гиверца необязательно, достаточно заменить его второй орбитой, перпендикулярной первой, и запустить шары по этим орбитам навстречу друг другу таким образом, чтобы в апогее каждой орбиты они встречались, а в перигее ее - находились по разные стороны от Земли. Вторая орбита при этом будет играть роль соединительного стержня - ее шары должны поддерживать реактивной тягой. Это намного упрощает схему корабля Белецкого-Гиверца, а главное, увеличивает его максимальную длину до диаметра его орбиты, что значительно увеличивает силу отталкивания его Землей и, соответственно, сокращает время его разгона, не предъявляя при этом никаких требований к прочности "соединительного стержня". Более того, если на вторую орбиту аналогичным образом запустить два других шара, встречающихся в тот момент, когда первые шары максимально расходятся, и наоборот, расходящихся максимально, когда первые шары встречаются, то время разгона их корабля сокращается вдвое, поскольку раскачивание орбит будет происходить с удвоенной частотой. Аналогичным образом ускоряется раскачка обычных качелей, если их подталкивать в обоих направлениях.
В данном случае авторы не учли того, что отталкивающая сила между их кораблем и Землей имеет еще и противодействующую силу - силу инерции шаров. В их собственном проекте эта сила сопротивляется движению шаров вдоль соединительного стержня. В бесстержневом варианте корабля Белецкого-Гиверца эта сила вызывает прецессию орбит шаров, т.е. дополнительное вращение этих орбит вокруг Земли. Если эту прецессию не погасить дополнительной реактивной тягой, то она очень быстро уравновесит отталкивающую силу, развернет орбиты шаров в пространстве таким образом, чтобы отталкивающая сила между ними и Землей равнялась нулю. Это означает, что раскачка орбит шаров в корабле Белецкого-Гиверца вызывается не гравитационными, а инерционными силами. Гравитационные силы только связывают орбитальные моменты шаров в одно целое, а увеличение этих моментов осуществляется за счет инерционных сил. Иначе говоря, отталкивающая сила в проекте Белецкого-Гиверца - это сила инерции.
Следует сказать, что о существовании отталкивающих сил в орбитальном движении тел было известно задолго до проекта Белецкого-Гиверца. В 1619 году Кеплер, обработав огромное количество астрономических наблюдений, сформулировал три фундаментальных закона, согласно которым планеты движутся вокруг Солнца по эллипсам, в одном из фокусов которых находится Солнце. Позднее Ньютон физически обосновал законы Кеплера на основе своей теории всемирного тяготения, но точность этого обоснования заметно снижалась с увеличением плотности гравитационного поля, в котором двигаются небесные тела. Так, например, в 1859 году Леверье показал, что движение Меркурия - ближайшей к Солнцу планеты - заметно отличается от предсказываемого теорией Ньютона - его перигелий медленно вращается вокруг Солнца со скоростью 43 угловых секунды в год. Полный оборот такого вращения длится сто лет, в связи с чем оно еще называется "вековой прецессией Меркурия". Для объяснения этого факта выдвигалось много гипотез, но только Эйнштейну удалось объяснить его чисто расчетным путем, без привлечения каких-либо дополнительных физических предположений. В теории Эйнштейна вращение перигелия Меркурия следует из одного только эллиптического характера его орбиты, т.е. из того, что в разных точках его орбиты кривизна окружающего его пространства-времени оказывается различной.
Единственное, что упустил Эйнштейн в своей теории - это принцип антигравитации, поскольку вращение перигелия Меркурия - это и есть та самая прецессия, которая обеспечивает разгон корабля Белецкого-Гиверца. Вращение перигелия Меркурия - это те же качели, только не подталкиваемые специально, а сохраняющие амплитуду своей раскачки. Вращение перигелия Меркурия - это совместный эффект его гравитационного взаимодействия с Солнцем, это следствие их встречного движения по одной и той же орбите, только движение Солнца для нас незаметно из-за его огромной массы. Аналогичные общие орбиты Солнце имеет и с другими планетами нашей солнечной системы. Для получения антигравитации Эйнщтейну оставалось только допустить возможность искусственной "раскачки" этих орбит, т.е. возможность гашения вековой прецессии Меркурия с помощью искусственной реактивной тяги.
И все же проект Белецкого-Гиверца - это еще не настоящая антигравитация, поскольку их корабль оказывается навсегда привязанным к тому небесному телу, относительно которого он разгоняется в космическом пространстве. Но во время разгона составляющие корабль шары расходятся по разные стороны звездной системы данного небесного тела (в бесстержневом варианте корабля Белецкого-Гиверца, который только и может быть реализован на практике), поэтому теряют возможность точно также разгоняться относительно других небесных тел во Вселенной, если, конечно, не затрачивать время на соединение этих шаров после разгона. Происходит это потому, что перекачивание энергии реактивной тяги шаров в энергию их орбитального движения может происходить только в определенные моменты времени, поскольку вся масса этих шаров сосредоточена в них самих, а не в их орбитах. Это означает, что настоящая антигравитация должна иметь не орбитальный, а вращательный характер.


Волосы ангела от НЛО

Конструкция веганской летающей тарелки

Конструкция диамагнитной (антигравитационной) летающей тарелки

Конструкция летающей тарелки - транспортника грейс

Конструкция летающей тарелки в терминах антигравитационной теории

Конструкция летающей тарелки грейсов

Конструкция летающей тарелки зоннерийского производства

Конструкция многоцелевого крейсерного корабля Галактической Федерации

Конструкция плеядской летающей тарелки на базе ядерного реактора

Конструкция шестиосного антигравитационного торсионного двигателя

Летающая тарелка на реактивном эфирном двигателе

Летающая тарелка пришельцев с Сириуса

Летающая тарелка типа сигара производства Сириуса

Общая типология НЛО

Принципиальное устройство летающей тарелки на основе смещения центра магнитной массы (Аполлион)

Принципиальное устройство летающей тарелки на основе смещения центра механической массы

Улучшенная модель антигравитационного корабля Белецкого-Гивеца



Rambler's Top100